Запуск двигателя «на горячую» без повышенного износа и другого букета проблем, максимально быстро теплый салон: для настоящей русской зимы предпусковые подогреватели двигателей — это уже сплошной плюс со всех сторон, прямое решение проблемы. Но такие нужные устройства не входят в штатное оснащение большинства серийных автомобилей, вопрос приходится решать отдельно.«Автоподогрев» двигателя (система автозапуска с последующим прогревом естественным образом) за счет его собственной работы на холостых оборотах — вариант «конкретный», но имеет много побочного негатива, подойдет разве что для каких- то экстремальных условий, поэтому здесь его рассматривать не будем.
Предпусковой подогрев двигателя от розетки 220V. СТО Ковш. Там крепления для установки на блок, инструкция и прочая ерунда. . Хоть бы инструкцию к нагревателю перед съемкой почитали. Read more.
Перегреть двигатель тэном на 220? Мда человек не . При включении в сеть 220В, ТЭН в корпусе подогревателя начинает В него входят все необходимые детали и подробная инструкция по установке. Северс-М - Предназначен для предпускового подогрева двигателей.
Подготовить двигатель для «горячего запуска» лучше при помощи специальных устройств, которые действуют непосредственно через контур системы охлаждения. В зависимости от типа подогревателя и окружающей температуры сделать двигатель тепленьким или хотя бы готовым к безопасному пуску получится за разное время, но обычно это не превышает часа. От розетки. Электрические предпусковые подогреватели — простые и недорогие, то есть наиболее демократичные, при этом не подведут в любую стужу. Но работают от напряжения 2.
Почему? Во первых; Инструкция идет для УАЗ-3151, а у него под Бортжурнал › Электрический предпусковой подогреватель двигателя. Только вот еще если бензиновую станцию небольшую прикупишь на 220В, вообще в.
. Решили приобрести электро подогрев двигателя 220в и не знаете. Все
инструкции разные в зависимости от модели устройства, . В комплекте имеется инструкция, по которой легко установить предпусковой Купить подогреватель двигателя от 220В (розетки).
Если в скандинавских странах «запитаться» можно от каждого столба — розетки предусмотрены даже на стоянках у супермаркетов, то в России подобная инфраструктура не развита. Тем не менее, гаражи, стихийные «ЛЭП» с проводкой из окна и прочая смекалка придали этой теме развитие.
В Финляндии, как и в любой скандинавской стране, специальные авторозетки предусмотрены на любой стоянке и у магазинов. К сожалению, энерговооруженная Россия такой инфраструктурой похвастать не может. Самые неприхотливые подогреватели — те, что встраиваются в блок цилиндров. Их преимущества очевидны: в базе только нагревательный элемент и соединительный кабель.
Никаких шлангов, креплений и дополнительных элементов в виде клапанов и терморегуляторов — протекать и ломаться нечему. Нагревательные элементы в таких устройствах не очень мощные, как правило, 4. W в зависимости от модели. На быстрый результат не рассчитаны, но поскольку греют непосредственно блок цилиндров, эффект хороший — двигатель прогревается «из центра» и равномерно, что и требуется. Притом нагреватели такой мощности не способны «вскипятить» охлаждающую жидкость, поэтому не требуют дополнительного контроля и могут включаться на длительное время, скажем, на всю ночь или на весь день. Для удобства и экономии энергии рекомендуется использовать таймер. Как универсальный и самый дешевый вариант — простой механический таймер- розетка.
Хотя при низких температурах они не отличаются надежностью Из импортных маломощных электроподогревателей для встройки в блок цилиндров известно оборудование Defa и Calix, в расчете на зарубежные же автомобили (существует множество версий). Цена базового комплекта (нагреватель и кабель с вилкой) примерно от 4 0. Для функции нагрева двигателя этого достаточно, разве что лучше доплатить за промежуточный кабель с выводом разъема на бампер. Однако систему можно нарастить таймером запуска, ПДУ, устройством для подзарядки аккумулятора, помпой, а также салонным тепловентилятором. В полном комплекте это обойдется уже существенно — от 2. Комплект Defa с салонным тепловентилятором. Российские «блочные» подогреватели тоже есть, но их использование ограничено.
Беспризорник (от 1 3. ВАЗ, еще более доступный по цене Старт- мини (от 1 0. К маломощным также относятся электроподогреватели для установки в разрез толстых патрубков и отличаются наличием корпуса- переходника. Установка несложная, эффективность неплохая, но рассчитаны они на определенный диаметр патрубков. Варианты патрубочных подогревателей есть у Defa и Calix.
Производятся такие устройства и в России: Альянс, Лестар, Старт- М1/М2, Сибирь- М, по ценам от 1. ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Существуют универсальные варианты с «двойным» диаметром корпуса- переходника, но и они не позволяют их широко адаптировать для иномарок. Электроподогреватели выносного типа (или наружного) в России получили наиболее широкое распространение благодаря конструктивной гибкости для установки (в шланги отопителя или толстые патрубки) и универсализации монтажных комплектов.
Врезаются в контур при помощи дополнительных (тонких) шлангов и отличаются мощными нагревателями — 1,0- 1,5- 2,0 k. W для легковых двигателей, 3,0 k. W для грузовых. Однако их конструкция сложнее: терморегуляторы, шланги, переходники, крепление — в общем, наиболее требовательны к качеству изготовления и монтажу. Сейчас российскими фирмами выпускается множество вариантов таких подогревателей, вот их некоторые представители: Подогреватели нового поколения Северс- М (или его аналоги Старт- М) оснащены не только терморегулятором, но и дополнительным аварийным выключателем, а нагревательная камера имеет горизонтальное расположение, что расширяет компоновочные возможности. Монтажные комплекты для российских моделей и для ряда иностранных, а также универсальные.
Однако увеличенные габариты в свою очередь могут помешать установке в ограниченном подкапотном пространстве. Цены от 2. 00. 0 рублей Подогреватель Альянс традиционной конструкции с вертикальным исполнением камеры и упрощенной электросхемой (только нагреватель и терморегулятор).
Размеры не самые компактные среди аналогов, однако и мощность не менее 1,5 k. W, а кроме монтажных комплектов для российских авто имеются и универсальные варианты.
Цены одни из самых доступных — от 1. Подогреватель Старт- Классик конструктивно аналогичен Альянсу, но с более компактными габаритами, что дает преимущество при установке в тесном моторном отсеке. Цены от 1. 80. 0 рублей для российских авто и от 1. Кроме того, выпускаются версии Старт- Эконом вообще без монтажного комплекта — с расчетом на индивидуальный подбор, по ценам от 1. Подогреватель Сибирь также относится к классическим по конструкции «котлам» вертикального расположения, но отличается более компактным корпусом и выпускается в основном в более мощной версии 2,0 k. W. Цены с монтажными комплектами для российских автомобилей от 1.
Описание. Технические данные. Мощность «Северс+»: 2,0 кВт. Работает от
электросети, номинальное напряжение: 220В Род тока: переменный.
В этом классе существует предложение иного рода, например, в России представлены «котлы» Hotstart TPS производства США, но с ценами примерно от 6. Речь шла об электроподогревателях с естественной циркуляцией ОЖ, что же до конструкций с принудительной циркуляцией (с встроенной помпой), выбор таких устройств тоже есть, хотя большого распространения они пока не получили. Самые продвинутые из них стоят дорого, например, системы Hotstart от 2. Хотя простенькие отечественные варианты предлагаются от 2. А вот у автомобилистов восточных регионов России есть своя альтернатива: некоторую известность получили китайские подогреватели «Синь Джи» — мощностью 1,8 k.
W и с помпой такие устройства можно приобрести за 1. Одним из неудобств отечественных электроподогревателей была необходимость открывать капот для доступа к вилке, но сейчас появились версии с бамперным разъемом, то есть с дополнительным кабелем для вывода разъема на бампер.
Стоимость таких вариантов на 2. Установка электрических подогревателей в сервисах обходится сравнительно недорого — примерно от 1. Но в любом случае требуется ответственность и знание дела — надо учитывать специфику системы охлаждения разных автомобилей, безопасность, а также надежность оборудования, что особенно важно при установке выносных подогревателей российского производства. Качество таких устройств оставляет желать лучшего, и опытные установщики, прежде чем приступать к монтажу, сначала сделают ревизию, особенно на предмет герметичности корпуса — зачастую для верности крышку дополнительно садят на герметик.
Да и к стандартным монтажным комплектам особого доверия нет: вместо российских используют импортные шланги, вместо ненадежных пластиковых переходников (тройников) применяют дюралюминиевые, также используют более широкие хомуты. В общем, делается все, чтобы предотвратить главное зло — утечку антифриза. Монтажные комплекты отечественных подогревателей выносного типа выпускаются для конкретных моделей и универсальные, но не отличаются высоким качеством, поэтому опытные установщики обычно их «модернизируют» или просто берут варианты без монтажных комплектов, подбирая их в каждом индивидуальном случае на свое усмотрение. Электрические подогреватели (типы, модели, мощность, ориентировочные цены): Оборудование Мощность (к.
Вт) Ориентировочные цены (руб.) Блочные Defa 0,4- 0,7. Calix 0,4- 0,7. 5 от 4. Беспризорник 0,5- 0,6 от 1.
Старт- Мини 0,5- 0,6 от 1. Патрубочные Лестар 0,5- 0,8 от 1. Альянс 0,7- 0,8 от 1. Старт- М1/М2 0,7- 0,8 от 1. Сибирь- М 0,6 от 1. Выносные Северс- М 1,0- 3,0 от 2.
Старт- М 1,0- 3,0 от 1. Альянс 1,5- 3,0 от 1. Старт- Классик 1,5 от 1. Старт- Эконом 1,5 от 1.
Сибирь 1,0- 2,0 от 1. Синь Джи 1,8 от 1.
Установка — от 1. Мнение специалиста.
Николай, частный предприниматель: Продаю и сам устанавливаю электрические отечественные подогреватели. Не могу сказать, что это технологические шедевры, заводские монтажные комплекты и вовсе практически не использую, но в целом по качеству выделил бы новый Северс- М горизонтального исполнения. Здесь более продуманная конструкция, меньше вероятность протечки антифриза, лучше защита от перегрева. Но он дороже других, а большинство клиентов предпочитают что- то подешевле, и чаще всего приходится иметь дело с подогревателями классического исполнения, так называемыми вертикалками. Они подешевле, и многие установщики считают их оптимальным вариантом в плане именно конвекции, но, по- моему, в них нет преимуществ кроме компоновочных — по ширине они меньше, удобней ставить в некоторых случаях. Резюме: Плюсы — Широкий модельный ассортимент, невысокие цены на базовое оборудование, относительно недорогая установка, неприхотливость в эксплуатации.
Минусы — ограничения в использовании, связанные с необходимостью подключения к бытовой электросети, неразвитость инфраструктуры «питания». Автономия.